En Güncel Son Dakika Haberler

Tüm Dünyayı Etkisi Altına Alan
COVID-19 Salgınında SON DAKİKA Gelişmeleri
#BizBizeYeteriz Türkiyem! Korona yaz 8119'a gönder 10 TL bağışta bulun

Alfa Romeo tasarım efsaneleri!

Alfa Romeo, 110. yılı münasebetiyle hazırlanan “Storie Alfa Romeo” serisiyle geçmişteki seyahatini sürdürüyor. İtalyan marka, günümüze kadar …

Alfa Romeo tasarım efsaneleri!
38 views
13 Eylül 2020 - 21:37

Alfa Romeo, 110. yılı münasebetiyle hazırlanan “Storie Alfa Romeo” serisiyle geçmişteki seyahatini sürdürüyor.

İtalyan marka, günümüze kadar uzanan öyküsünde kitlelere hitap eden arabalarının yanında, sonlu sayıda ürettiği ve tıpkı vakitte motor sporları dünyasında derin izler bırakan fütüristik dizaynlı arabalara de imza attı. Bu modellerden biri olan “Tipo 33″ün tasarım mimarisinin temelini de yaratıcılık ve teknolojinin harmanlandığı bir tarz, gereç seçiminde ustalık ve cüret üzere nitelikler oluşturdu.

Kelam konusu tasarım, her Alfa Romeo arabasına hayat veren savlı ve rekabetçi ruha dayanıyordu. Birebir ruh çok sayıda yarış zaferini beraberinde getirirken, farklı ikizler olarak tabir edilebilecek 33 Stradale ve Carabo modellerine hayat verdi.

33 Stradale, yenilikçi aerodinamik yapı ve fonksiyonelliği harmanlayan birebir vakitte teknik uzmanlık ve yaratıcı yüreğin bir sentezini ortaya koydu. Farklı ikizi Carabo; fütüristik tasarım özellikleriyle geleceğin arabası olarak tasarlandı. Tipo 33 motoruyla donatılan ve Carabo’nun yenilikçi kromatik renk keşfine sahip çıkan Montreal modeli ise “modern insanın en âlâ arabalara olan arzusunu” gözler önüne serdi.

Farlar gözleri, ön ızgara ağzı ve ön kısım yüzü, yan çizgi ve çamurluklar gövdeyi oluşturuyordu. Aslında bu antropomorfik -insansı- benzetmeler araba dizaynında bugün hala kullanılıyor. Pekala, lakin nasıl ve neden ortaya çıktılar? Birinci arabalar makul süslemelere sahip olmayan gerçek ‘atsız arabalar’ idi. Karoser üreticileri 1930’larda araba üretiminde metal kullanımı konusunda uzmanlaşmaya başladı. Metale el ile form vererek onu ahşapla bütünleştirdiler ve iki farklı gerecin bir ortada kullanımı ile dikkat alımlı göze çok beğenilen görünen formlar ortaya çıkardılar. El işçiliğinden uzaklaşarak endüstriyel üretim teknikleri ağırlaştıkça formlar da kolaylaşmaya başladı, zira o vaktin kalıplama teknolojisi çok sayıda ayrıntı ve üç boyuta müsaade vermiyordu. Bu iki üretim tekniği 1960’ların sonlarında besbelli bir formda birbirinden ayrışma yoluna gitti. ‘Antropomorfik otomobil’ ile ‘geleceğin otomobili’ ortasındaki fark, tıpkı teknik yapı üzerine inşa edilen iki Alfa Romeo modeli olan 33 Stradale ve Carabo ile besbelli bir biçimde vurgulandı.

Birebir teknik yapıyı kullanan iki farklı araba yaklaşımı

Birebir teknik mimariyi kullanan iki araba lakin bu kadar farklı olabilirdi. Biri tüm duyuları harekete geçiriyor ve yarışın ortasındaki bir atlet üzere gergin ve güçlü hissettiriyor; oburu daha düzgün sınırları ve köşeli kıvrımlarıyla ulaşımın geleceğine ışık tutuyordu. Bu iki arabanın ortak teknik mimarisi Alfa Romeo’nun 50 yıllık yarış tecrübesinin sentezini ortaya koyuyordu.

Yarış dileği

Alfa Romeo; dizaynlarla göze hitap eden ve ayrıyeten performansa yönelik olan bu üretim yeteneğini, rekabet ve yarış arabaları geliştirme şirketi olan Auto-Delta’yı 1964 yılında satın alarak perçinledi. Şirket, daha evvel Alfa Romeo Portello fabrikasında çalışan mühendis Carlo Chiti liderliğinde ve Autodelta ismiyle, Alfa Romeo’nun 1950’lerdeki yarış muvaffakiyetlerini tekrar canlandırmak üzere harekete geçti. Alfa Romeo Lideri Giuseppe Luraghi, Autodelta takımından dünya şampiyonasından çeşitli vakit yarışlarına kadar her alanda başarılı olacak ve medyanın da ilgisini çekecek bir yarış arabası tasarlamalarını istedi ve 33 projesi için düğmeye basıldı. Autodelta 1960’ların ortalarında, Balocco test pistine daha yakın olan Settimo Milanese’deki Alfa Romeo tesisine taşındı. Alfa Romeo tarafından tasarlanan birinci Tipo 33, 1965’te Autodelta atölyelerine geldi. Şasi; dahili entegre yakıt depolarına ve alüminyum alaşım asimetrik ‘H’ halinde boru tipi bir yapıya sahipti. Bu yapısı da magnezyum ön panel, ön süspansiyon, radyatörler, direksiyon ve pedallar için gerekli dayanağı sağlıyordu. Motor ve şanzıman, art aksın önüne uzunlamasına konumlandırıldı. Tartısı 600 kg ile sonlandırmak üzere üst gövde fiberden yapıldı ve bu hafif yapı, Alfa Romeo’nun yarış dünyasında bir kere daha saklı silahı oldu.

1975 ve 1977 Dünya Markalar Şampiyonası zaferleri

Tipo 33’ün yarışa hazır hale gelmesi iki yıl sürdü ve birinci testler için Alfa TZ2’nin 1.570 cc hacimli 4 silindirli motoru kullanıldı. Bununla birlikte eşzamanlı olarak V8 silindirli, iki litre hacimli ve 230 beygir gücünde yeni bir motor geliştirildi. Hava emiş noktası, takla barının üzerinde yer aldığı için yarışan birinci 33’lere ‘Periskop-Periscopica’ lakabı verildi. Titiz bir hazırlık müddetinin akabinde Tipo 33, 12 Mart 1967 tarihinde motorsporları dünyasına Autodelta’nın test pilotu Teodoro Zeccoli ile giriş yaptı. Tipo 33, 1975 ve 1977 Dünya Markalar Şampiyonası da dahil olmak üzere birçok zafer kazanarak ismini tarihe yazdırdı.

Dizayncı olmak isteyen Floransalı aristokrat

Alfa Romeo, 33 modelini çok az sayıda özel kullanıcı için üretmeye karar verdiğinde, aracın sportif karakterini yollara taşıyan yeni bir görünüme kavuşması için Franco Scaglione görevlendirildi. Floransalı eski bir aristokrat ailenin çocuğu olarak doğan Scaglione, orduya katılana dek havacılık mühendisliği okudu ve Libya cephesine katılarak Tobruk’ta esir alınmıştı. 1946 sonlarında İtalya’ya dönmesinin akabinde bir araba dizayncısı olmak istedi. Evvel Pinin Farina, akabinde Bertone ile ve daha sonra da özgür çalışmalarda bulundu. Akabinde Scaglione, tüm teknik uzmanlığını ve yaratıcı yüreğini 33 Stradale’in dizaynına aktararak, ortaya yenilikçi aerodinamik tasarım ile fonksiyonelliği birebir potada eriten bir başyapıt çıktı.

33 Stradale

33 Stradale’in motor kaputu, mekanik bileşenlere erişimi kolaylaştırmak üzere büsbütün açılır nitelikte dizayn edildi. Yol tipi bir spor arabada birinci olan ‘elytra’ tipi kapılar, yerden bir metreden daha alçak olan arabaya binmeyi kolaylaştırıyordu. Yarış versiyonundan farklı olarak dingil arası 10 cm uzatıldı ve alüminyum yerine çelik iskelet kullanıldı. Motor; endirekt mekanik enjeksiyon, kuru karter yağlama ve tamamı alüminyummagnezyum alaşım bileşenler dahil, Tipo 33 ile misal yapıda oluşturuldu. Çağdaş ve gelişkin yapıdaki motor; silindir başına iki supap, çift buji ve üstten çift eksantrik mile sahipti. 230 HP güç üreterek hafif gövdeye sahip arabası yalnızca 5,5 saniye 0’dan 100 km/s sürate ulaştıran motor, 260 km/s azamî sürate da imkan tanıyordu.

Değer biçilemeyen arabalar

33 Stradale, resmi olarak 1967 Torino Araba Fuarı’nda lanse edilmeden birkaç hafta evvel, araba tutkunu ve bu alanda ehil bir kitleye tanıtıldı. Tanıtım, 10 Eylül 1967 tarihinde Formula 1 Dünya Pilotlar Şampiyonası’nın dokuzuncu ayağı olan İtalyan Grand Prix’i Monza’da düzenlendi. Bu GP, Jim Clark’ın Jack Brabham’a karşı destansı dönüşü ve şimdiye kadarki en hoş spor arabalardan birinin ön gösterimiyle tarihe geçti. Araba birebir yıl, 10 milyon İtalyan lireti ile piyasadaki en yüksek fiyatlı spor araba unvanını aldı; itibarlı rakipleri ise 6-7 milyon lirete satışa sunuluyordu. 33 Stradale, Scaglione karoseri ile yalnızca 12 adet üretildi. Bugün teorik olarak değer biçilemeyen bu arabası alanlar için “hayatlarının yatırımını yaptı” tabirleri kullanıldı.

Uzay gemisi temalı arabalar

33 Stradale, ‘antropomorfik -insansı- otomobil’ dizaynının tepesini temsil ederken Alfa Romeo, başka taraftan ‘geleceğin otomobili’ üzerine konsept çalışmalarını da sürdürmeye devam etti. Bununla birlikte birinci olarak uzay gemisi temalı ‘geleceğin otomobili’ fikri, 1950’lerde karoser üreticisi Touring işbirliğiyle ve ileri düzey aerodinamik çalışmalarıyla tasarlanan araba ‘Disco Volante (Flying Saucer)’ ile başladı. Kelam konusu Alfa Romeo Spider modelinde, son derece aerodinamik bir gövde ve lastikleri kapatan gövdeyle bütünleşik çamurluklar kullanıldı. 1968 Paris Araba Fuarı’nda ise bu radikal fikrin evrimini temsil eden bir ‘rüya otomobil’ tanıtıldı. Carabo ismindeki bu araba, Bertone tasarım şirketi için 30 yaşındaki Marcello Gandini tarafından tasarlandı.

Farklı ikiz: Carabo

Keskin çizgilere sahip Alfa Romeo Carabo, 33 Stradale’ın teknik mimarisi üzerine inşa edildi. Bu teknik mimari birebir devirde; Giorgetto Giugiaro’ya ilişkin Iguana, 33 Special Coupé, Pininfarina’ya ilişkin Cuneo ve Bertone’ye ilişkin Navajo üzere tek seferlik projelerde de kullanıldı. Tüm araçlarda yükseklik aynıyken, Carabo’da yuvarlak çizgiler büsbütün ortadan kalktı. Kapı kesitlerine kadar her bir ayrıntı, çok daha düz ve keskin çizgilerle şekillendirildi. Parlak metalik renkli bir böcek olan Carabus Auratus’tan ilham alınarak Carabo ismi verilen arabanın gövdesinde, turuncu detaylara sahip parlak yeşil tonlar kullanıldı. Alfa Romeo bu tarihten itibaren markanın özgünlüğünü daha da vurgulamak için abartılı renklere ve özel boya tekniklerine bilhassa dikkat etmeye başladı. Birebir kromatik keşif Montreal modelinde de kullanım buldu.

“İdeal Modern” Araba: Montreal

Kanada Montreal Memleketler arası ve Kozmik Fuarı, 1967 yılında tüm dünyadan ülkelerin en uygun teknik ve bilimsel muvaffakiyetlerinin sergilenmesine konut sahipliği yaptı. Bu kapsamda Alfa Romeo’dan, fuar için ‘modern insanın en düzgün arabalara olan arzusunu’ temsil eden teknolojik bir sembol yaratması istendi. Harekete geçen Alfa Romeo dizayncıları Satta Puliga ve Busso, karoser ve iç yeri tasarlamak üzere Gandini’yi görevlendiren Bertone’dan takviye aldı ve Montreal üretildi. Sonuç çok ses getirdi ve çok başarılıydı; Montreal Kuzey Amerikalı ziyaretçiler tarafından takdirle karşılandı. Gelen bu olumlu reaksiyonlar üzerine 1970 yılında Cenevre Araba Fuarı için standart bir versiyon geliştirildi. Yepyeni konseptin tersine yeni Montreal, Tipo 33’teki V8 motorla donatıldı. Hacmi 2,6 litreye artırılan motorun gücü 200 HP ile sonlandırıldı. Modelde yeşilden gümüşe ve altından turuncuya pastel ve metalik renk çeşitliliği kullanıldı. Bu kromatik renk keşfi; sonraki modellerde de kullanılan bir Alfa Romeo geleneği haline geldi. Red Villa d’Este, Ochre GT Junior ve Montreal Green olmak üzere bugün de kullanılan bu renkler, markanın 110 yıllık geçmişinden ilham alıyor ve çok özel modellerde kullanıma devam ediliyor.

Kaynak: Carmedya.com

POPÜLER VIDEO GALERİLER

Sitemizde yayınlanan haberlerin telif hakları gazete ve haber kaynaklarına aittir, haberleri kopyalamayınız.